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来源：能源研发中心
后市观点
霍尔木兹海峡通航仍未恢复及伊朗实权人物被刺继续推高地缘风险，油价重新站上100美元关口， SC原油(607, -8.60, -1.40%)连续第4个交易日维持高位横盘宽幅震荡，高频指标均持续大幅波动，显示当前原油市场面临的局面焦灼。，
周二市场博弈点仍围绕霍尔木兹海峡进行，中午传出油轮被炸消息再次推高油价及以色列继续定点清除伊朗领导人刺激性油价组织反弹，下午传出拉里贾尼遇袭身亡传闻让伊朗战争走向进入一个更难判断的阶段，拉里贾尼是哈梅内伊生前指定的“战时统筹”与最高国家安全委员会秘书，实际掌握着与革命卫队的协调通道及核心决策信息。被视为掌握实权 的最高层领导人，对美以态度强硬。
白宫经济顾问哈塞特继续跟随特朗普政府继续吹风唱空油价，周二他向CNBC释放乐观信号，称油轮正“开始零星通过”霍尔木兹海峡。这一表述暗示航道通行正在缓慢恢复，尽管局势依然紧张。并认为伊朗冲突将很快结束油价将在今年晚些时候回落至50美元/桶。而对于从美国政府内部和所谓盟友旁观美伊战争不肯帮忙的处境，特朗普大发雷霆，狂喷盟友并威胁退出北约，据其身边人称从未见特朗普如此生气。这也反映出美国对伊朗战争并没有得到其他国家和人们的认可。
从价格走势来看国内整个能化板块已经在高位连续多日宽幅横盘拉锯，供应紧张局势未改，地缘仍有推涨驱动，但发展过程又有明显的不确定性，整个能化板块用强势的高位震荡来修复超买调整需求，巨大的振幅和反复的走势给投资者节奏把握带来挑战，让投资者犹豫不决。当前美以与伊朗的战斗仍在继续，海峡运输也仍需观察，影响因素仍较为复杂。趋势上油价上涨格局仍在，油价仍有较大概率继续走高，但如果局势没有进一步激化，预计原油会带领能化板块有一个高位宽幅震荡蓄势的过程以等待更多指引，高波动仍是常态，注意节奏把握，谨慎参与。
每日动态
【1】WTI主力原油期货收涨2.03美元，涨幅2.17%，报95.53美元/桶；布伦特主力原油期货收涨3.21美元，涨幅3.2%，报103.42美元/桶；INE原油期货收涨2.74%，报764.9元。
【2】美元指数跌幅0.25%，报99.56；港交所美元兑人民币跌幅0.06%，报6.8501；美国十年期国债涨幅0.07%，报111.98；道琼斯工业指数涨幅0.1%，报46993.26。
近期要闻
【1】【伊拉克与伊朗协商油轮通行 产量已骤降至四分之一】
⑴伊拉克表示，正与伊朗保持接触，争取部分油轮获准经由霍尔木兹海峡通行。此前作为OPEC成员国的伊拉克被迫将原油产量削减至原来的四分之一。
⑵伊拉克石油部长Hayyan Abdul Ghani周二对伊拉克国家通讯社表示，正与伊朗就允许部分伊拉克油轮过境一事进行持续沟通。
⑶冲突爆发后，伊拉克储油罐迅速接近饱和，成为波斯湾地区最早减产的产油国之一。其原油日产量从事前约440万桶降至约120万桶。
⑷伊拉克同时也在推动恢复通过基尔库克—杰伊汉管道向土耳其出口原油，以试图对冲海运中断带来的冲击。部分船只在伊拉克近海进行转运时曾遭到直接袭击
【2】三位海湾消息人士透露，海湾阿拉伯国家并未主动要求美国对伊朗开战，但如今许多国家正敦促华盛顿不要半途而废，以免伊朗保留任何重大进攻性武器能力，继续威胁海湾地区的石油运输生命线及依赖该生命线的海湾各国经济。若伊朗保有导弹、无人机及代理人网络等能力，未来任何紧张局势升级都可能被用来挟持霍尔木兹海峡及全球能源供应。伊朗已用导弹和无人机袭击了六个海湾国家的机场、港口、石油设施和商业中心，同时严重扰乱霍尔木兹海峡航运。这些袭击加剧了海湾国家的担忧：除非伊朗被严重削弱，否则它将持续对整个地区进行要挟。
海湾研究中心主席直言：“如果美国在任务完成前就抽身离开，我们将不得不独自面对伊朗。”
与此同时，华盛顿正施压海湾国家参战。外交人士透露，特朗普希望展示地区对军事行动的支持，以增强国际合法性并争取美国国内支持。但海湾国家面临战略困境：既要应对伊朗袭击的迫在眉睫威胁，又要权衡被卷入美以主导战争的更大风险。它们普遍采取审慎克制策略：捍卫主权、划定红线，但避免全面卷入这场既非由其发起、也无法掌控的战争。
【3】【富查伊拉港2月船用燃料油(3495, -7.00, -0.20%)销量跌至纪录低点 3月销量或将更糟】标普全球发布的富查伊拉石油工业区数据显示，阿联酋富查伊拉港2月船用燃料油销量跌至月度纪录低点。由于2月底美伊冲突爆发，且无人机袭击迄今已阻碍这一中东主要燃料加注中心的石油装载作业，贸易消息人士预计3月销量将进一步下滑。根据最新数据及自2021年以来的历史数据，2月船用燃料油销量（不含润滑油）总计549765立方米（约合544570公吨）。低硫船用燃料油销量环比下降1%至365706立方米，高硫船用燃料油销量环比锐减35.6%至约14.7万立方米，船用轻柴油销量下降2.7%至37070立方米。2月低硫燃料油市场份额从1月的64%扩大至73%，而高硫燃料油市场份额则从36%收窄至27%。
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